Pulverbeschichtung

Technische Ausstattung

Wir verfügen über eine Strahlkammer mit den Maßen 5 × 2,5 × 2,4 m. Für die Pulverbeschichtung nutzen wir drei Kammeröfen je nach Größe des Auftrags, bis zu einer Länge von 5 m.

• meistgenutzter Ofen: 1,7 × 1,2 × 2,4 m
• Beladungskapazität ca. 250 kg
• Druckstrahlbox und Automat für kleinere Teile und Alufelgen
• chemisches Entlackungsbad für kleinere Teile

Wir beschichten Stahl, Edelstahl, Aluminium und feuerverzinkte Produkte.

Farbauswahl

Wir verwenden Pulverlacke von Markenherstellern wie Akzo Nobel, ST Powder Coatings, Adapta, IGP und weiteren.

• klassische RAL-Farben in glänzend, seidenmatt und matt
• feine und grobe Strukturlacke
• antike Farbtöne und Spezialoberflächen
• transparente, metallische und farbige Lacke
• Metallimitate und verschiedene Metallic-Effekte

Wie Pulverbeschichtung funktioniert

Bei der Pulverbeschichtung wird trockenes Farbpulver elektrostatisch auf eine Metalloberfläche aufgetragen. Das Pulver wird elektrisch geladen und haftet am geerdeten Werkstück.

Anschließend wird das Teil im Ofen bei etwa 160–200 °C eingebrannt. Nach dem Abkühlen ist die Oberfläche gebrauchsfertig.

Diese Technologie eignet sich hauptsächlich für Metallprodukte. Sie ist nicht geeignet für Materialien, die die Einbrenntemperatur nicht vertragen.

Strahlen

Das Strahlen reinigt die Oberfläche und schafft einen geeigneten Untergrund für die Beschichtung. Die aufgeraute Oberfläche verbessert die Haftung des Pulverlacks.

Wir verwenden Stahlstrahlmittel mit hoher Wirksamkeit, langer Lebensdauer und geringerer Staubentwicklung. Für Standardkonstruktionen nutzen wir höheren Druck, für empfindlichere Teile, Verzinkung oder Aluminium entsprechend niedrigeren Druck.

Vorteile der Pulverbeschichtung

• hohe mechanische und chemische Beständigkeit
• große Auswahl an Farben und Oberflächen
• gleichmäßige Oberfläche ohne Geruch nach dem Einbrennen
• schnelle Nutzung nach dem Abkühlen
• geeignet für Stahl, Aluminium, Edelstahl und Verzinkung

Worauf zu achten ist

• nicht geeignet für Materialien, die die Einbrenntemperatur nicht vertragen
• Reparaturen beschädigter Stellen sind schwieriger als bei Nasslack
• nicht ideal für Karosserieteile mit Autolack-Anspruch
• gespachtelte Stellen können problematisch und sichtbar bleiben