Renovace ALU disků

Po odstranění závaží a ventilků se disky očistí, omyjí a vloží do odlakovací lázně, kde dojde k částečnému nebo úplnému odstranění původního laku. Po dalším oplachu se disky tryskají, aby byl povrch čistý a zároveň mírně zdrsněný pro lepší přilnavost nové barvy.

Důležité je použití vhodně jemného abraziva. Příliš jemné abrazivo není ideální pro přilnavost barvy, příliš hrubé naopak zhoršuje hladkost výsledného povrchu.

Po otryskání se disky opravují. Drobné vady se zabrousí do ztracena, větší poškození se obvykle doplní hliníkem metodou TIG. Poté se nasadí maskovací sady, díky kterým zůstanou čisté dosedací plochy a kužely pro šrouby.

Poslední částí je samotné lakování do základové barvy a zvolené finální barvy. Různé typy barev mohou mít odlišný počet vrstev, což se částečně promítá i do celkové ceny renovace.

Před CNC soustružením předchází klasická renovace disků. U poškozených disků je důležité co nejkvalitněji doplnit chybějící materiál, aby bylo možné čelní plochu následně opracovat.

Po nalakování do vhodné barvy se povrch disku pomocí sondy namapuje do počítače. Tato mapa se následně použije jako tvar pro obrábění čelní plochy. Nastavením řezné rychlosti lze dosáhnout mírně odlišného vzhledu povrchu.

U dvourozměrných disků, například u BMW, mají přední a zadní disky odlišný tvar. Je proto nutné zvlášť mapovat a obrábět přední i zadní pár, což zvyšuje časovou náročnost renovace.

Posledním krokem je transparentní lak. Ten může být lesklý, matný, čirý nebo probarvený. Cena renovace tedy závisí i na složitosti povrchu. Nejnižší cenu obvykle mívají jednodušší disky, například typ Audi Rotor nebo disky s jednoduchou linkou po obvodu.

Někdy je možné provést CNC úpravu i na discích, které takto původně vyrobeny nebyly, musí to však umožňovat jejich tvar. Diamantový řez není ideální pro zimní provoz, kde je povrch výrazně zatěžován solí a vlhkostí.

Nejsložitější úpravou disků je leštění. Provádíme strojní leštění, při kterém se leští celý disk najednou. Velkou výhodou je, že proces dokáže vyleštit i složitější ohyby a prohlubně, i když i tato technologie má své limity.

Proces je časově velmi náročný. Každý disk zabere minimálně 24 hodin strojního času a samotné leštění je rozděleno do několika kroků. Před tím je většinou potřeba povrch ještě připravit, protože úběr materiálu není ani po dlouhé době zásadní.

Přesnou náročnost a cenu proto často nelze určit předem. Nejprve je nutné odstranit původní lak, pod kterým se mohou skrývat různé vady, důlky od kamínků nebo oxidace.

Disky určené k leštění by se neměly pískovat, protože tryskaný povrch výrazně prodlužuje dobu předúpravy. Bohužel některé disky mají tryskaný povrch již z výroby.

Po leštění disky standardně lakujeme transparentním lakem, který výrazně prodlužuje životnost povrchu, ale mírně snižuje zrcadlový efekt. I tak je nutné počítat s tím, že se jedná o jednu z nejchoulostivějších povrchových úprav. Rozhodně ji nedoporučujeme pro zimní provoz.